Rond 60 middelgrote stations ligt ruimte voor 100.000 woningen, berekende Kuiper Compagnons. Logisch ook: bouwen bij het ov leidt tot minder autoverkeer en meer duurzaamheid. Toch botsen ambities met exploitatie. Woningbouw rendeert, publieke ruimte niet - compromissen zijn onvermijdelijk. Hoe pakt dat uit in Delft, Amsterdam Sloterdijk en Utrecht?

Het nieuwe Nationale Slavernijmuseum in Amsterdam moet een icoon worden voor de stad en 'het mooiste gebouw van de wereld'. Toch is er voor een goed ontwerp nauwelijks ruimte want na het Voorlopig Ontwerp gaat de 'uitvoerend architect' ermee verder. In de vakgemeenschap groeit de kritiek.

Het is misschien wel de grootste ambitie die je een gebouw kan meegeven: mensen verleiden tot ander gedrag. Ondernemer Don Ritzen denkt dat het kan. Met het plan voor het 'Shift Landmark' in Rotterdam zet hij in op een wereldwijd netwerk van publieke gebouwen die mensen moeten verleiden tot een duurzamer leven. De ambitie is groot, de belofte nog groter. Maar wat vraagt dat eigenlijk van architectuur?

De bouwsector staat voor een urgente opgave: het drastisch terugdringen van de milieu-impact van materialen. Om de streefwaarden voor Paris Proof bouwen te blijven halen, moet de CO₂-uitstoot van bouwmaterialen steeds verder omlaag. Daarbij speelt de draagconstructie een sleutelrol, want die vertegenwoordigt ruim 50 procent van de materiaalgebonden CO₂ impact.